Kun la rapida disvolviĝo de la aŭtomobila industrio, homoj havas pli kaj pli altajn postulojn pri la praktikebleco, fidindeco kaj estetiko de aŭtomobilaj paneloj. Desegnado de I-formaj estas la plej kritika procezo en la formado de karoserio-paneloj. Ĉu ĝia dezajno estas akceptebla determinos ĝin. Ĝi rekte influas la aspekton de aŭtomobilaj paneloj kaj la disvolvan ciklon de novaj modeloj. Tial,TTManalizas la desegnoprocezon de aŭtomobilaj paneloj, kio utilas por mallongigi laŝimodezajntempo, plibonigi la aspektokvaliton de paneloj, kaj tiel plibonigi la konkurencivon de entreprenoj. Ĉi tiu artikolo ĉefe prezentas la desegnoprocezon de la ekstera panelo de la flanka muro.

1.1 Ofte uzataj materialoj por flankaj paneloj

La formadprocezo de la ekstera panelo de la flanka muro ĝenerale daŭras 4-5 paŝojn (ekskludante malplenigon). Por certigi la kvaliton de la nudelprodukto kaj redukti la malfacilecon de sencimigado, la plej multaj flankmuroj nuntempe estas kompletigitaj en kvin paŝoj. Pro la kompleksa formo de la flanka muro kaj la profunda tiradoprofundo, la ofte uzataj lamenmaterialoj estas DC56D+Z aŭ DCO7E+Z+antaŭfosfatado kun pli bonaj mekanikaj ecoj, kaj la materialdikeco estas ĝenerale 0.65mm, 0.7mm kaj 0.8mm. Konsiderante la rustopreventadon kaj la rigidecon kaj formeblon de la partoj, la preferata materialo estas DCDC56D+Z/0.7t. Samtempe, la limfendado de la flanka porda aperturo havas bonegan rilaton kun la R-angulo de la linio de la malbona materialo. Ju pli malgranda estas la R-angulo de la malbona materialo ĉe la porda aperturo, des pli facile la limo fendiĝas.

1.2 Stampa direkto de la ekstera panelo de la flanka muro

Amplekse konsiderante la desegnan formadprocezon de la ekstera panelo de la flanka muro, ĝenerale la stampa direkto de la ekstera panelo de la flanka muro estas laŭ angulo de 8-15° kun la Y-direkto de la veturilkaroserio.

1.3 Aldonaj punktoj por atento en la procezo de flanka muro ekstera panelo

1.3.1 Atentaj punktoj por agordi la suplementan formon de la supra parto de la B-kolono

Ekzistas du agordaj metodoj por desegni la restantan viandon ĉe la supra angulo de la B-kolono. Unu estas desegni la apartiglinion de la stampilo ĉe la angulo de la stampilo proksime al la produktoformo, tio estas, la R-tipo. Ĉi tiu formo de la restanta viando povas redukti la pozicion de la supra angulo. La dikeco kaj maldikiĝorapideco de la materialo povas esti agorditaj por malhelpi fendetiĝon. La alia estas agordi la apartiglinion de la stampilo ĉe la angulo de la tirstampilo al lineara formo, tio estas, rekta linio. Ĉi tiu formo de la restanta viando povas plibonigi la formeblon de la supra angulo kaj malhelpi la deformiĝon de la surfaco de la supra parto de la B-kolono.

1.3.2 Atentu pri la agordo de la suplementa formo de la procezo ĉe la pozicio de la pordmalfermaĵo

La disiga linio ĉe la porda aperturo ŝanĝiĝu kiel eble plej linie, kaj la transiro ne estu akra aŭ kurbiĝanta.

1.4 Fiksado de tirperloj sur la eksteraj paneloj de la flankmuro

Pro la kompleksa formo de la flanka muro, por efike kontroli la fluon de materialoj en ĉiu parto, duoblaj ripoj estas ĝenerale uzataj. Por malhelpi la tirbreton rampi en la produktosurfacon kaj influi la aspekton de la produkto, la distanco inter la tirbreto kaj la produkto proksime al la sojlo devas esti plilarĝigita, kaj poste la pozicio de la tirbreto devas esti alĝustigita per CAE-simulada analizo uzante la programaron Autoform. La tirbreto en la porda aperturo devas esti kiel eble plej glata, kaj la R-angulo devas esti kiel eble plej granda.